ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ-1

Схема метро | График работы метро | Музей метрополитена | Обсудить на форуме

Дата открытия: 15 ноября 1955 года
Архитекторы: А. М. Соколов, А. К. Андреев Инженер С. М. Эпштейн
Скульпторы барельефных панно с изображением русских и советских ученых над колоннами в центральном подземном зале: А. А. Мурзин, Е. А. Гиндельман, Т. Ф. Линде, Н. В. Дыдыкин, М. А. Вайман, В. О. Пирожков, К. П. Терентьева, П. П. Черненко, Л. А. Месс, Н. А. Дмитриев, А. А. Айриев, Ц. И. Диве-ева, Я. А. Троупянский, А. М. Игнатьев, А. Ф. Гиниус, Г. А. Чермиенко, П. Н. Шурыга, А. Г. Овсянников, Е. К. Дмитриев, В. И. Знаменский, Е. П. Крупина, А. В. Менжелис, Р. К. Таурит, Г. Ф. Витютнев
Линия метро: №1 | красная ветка
Переход на станцию «Технологический институт-2» (Московско-Петроградская линия)
Времы работы: 7.00 - 20.00
Выход в город: на Московский и Загородный проспекты и Технологическую площадь
Рядом находятся: Санкт-Петербургский государственный технологический институт, Музей Державина и русской словесности, Молодежный театр на Фонтанке, сад Олимпия



«Технологический институт» стал первой станцией метро на правительственной магистрали Ленинграда - проспекте имени Сталина (ныне Московском). Для нужд будущего метрополитена был снесен трехэтажный дом Н. М. Рулева. Новое здание, тоже трехэтажное, получилось монументальным. Отличительной особенностью стал цоколь, который собран из необработанных гранитных блоков. Дом строили не только как вход-выход в метрополитен - остальную часть занимают офисы управления Петербургского метрополитена.

Станция была открыта вместе с вводом в строй всей первой очереди 15 ноября 1955 года. В кассовом зале в одной из арок планировалось разместить панно с изображением Сталина, стоящего на лестнице. На карнизе купола должна была появиться надпись: «Слава Сталину, великому зодчему коммунизма, корифею науки!»

Подземный вестибюль колонного типа: нефы разделяются аркадой. Изначально на обе стороны платформы прибывали составы одной линии - первой.

«Знание и прогресс символизируют факелы, установленные по своду,- писала "Ленинградская правда" 11 ноября 1955 года.- Сияние их прекрасно гармонирует с архитектурой. Оформление станции посвящено расцвету отечественной науки». В «Смене» 16 октября того же года опубликовали еле-дующее: «Нарочитая строгость подчеркивает простор подземного зала. Светлый уральский мрамор, которым выложены стены, хорошо сочетается с плитами черного гранита на полу». Автор статьи сознательно не заметил другого покрытия пола - мелкого асфальта на перронах, довольно часто применяемого в метро тех лет, в настоящее время такое покрытие меняют на прочный и долговечный натуральный гранит.

В центре подземного вестибюля, в круглом зале, стены были украшены медальонами с изображением основоположников марксизма-ленинизма: Карла Маркса, Фридриха Энгельса, Владимира Ленина и Иосифа Сталина. Впоследствии именно из этого зала построили переход на вторую платформу - «Технологический институт - 2». Тогда же здесь оставили лишь портреты Ленина и Маркса, убрав Энгельса и «корифея науки» Сталина. В центре свода круглого зала появился небольшой разноцветный витраж.

На колоннах подземного зала были помещены 24 барельефа выдающихся русских и советских ученых. Это Иван Федоров, Михаил Ломоносов, Николай Лобачевский, Иван Кулибин, Николай Пирогов, Сергей Боткин, Николай Миклухо-Маклай, Николай Пржевальский, Павел Яблочков, Софья Ковалевская, Александр Попов, Иван Сеченов, Илья Мечников, Дмитрий Менделеев, Климентий Тимирязев, Николай Жуковский, Владимир Бехтерев, Сергей Лебедев, Иван Мичурин, Константин Циолковский, Александр Карпинский, Иван Павлов, Алексей Фаворский и Алексей Крылов. Сейчас на колоннах можно насчитать лишь 22 медальона. Портреты Фаворского и Крылова сняли в то же время, когда строился переход. Сейчас они являются экспонатами Музея метрополитена.

Переход между двумя платформами - колонной и пилонной - открыли 29 апреля 1961 года. В этот день «пассажиров ленинградского метро... утром ожидал сюрприз: по одному из путей - левому от эскалаторов - поезда не ходили,- писали газеты.- Многочисленные указатели извещали о том, что для проезда в сторону Финляндского вокзала нужно перейти на соседнюю станцию второй очереди». Тогда же был введен порядок движения поездов, которым мы пользуемся и сегодня. То есть от «Пушкинской» поезд прибывает в колонный зал, а от «Балтийской» - в пилонный. Такая станция, где на разные стороны платформы приходят поезда разных линий, называется кросс-платформенной. «Технологический институт» стал первым в СССР подобным метровокзалом.

Переход между платформами «Технологического института» проложили из упоминавшегося выше круглого зала. В результате несколько красивых колонн с каннелюрами «ушли» в лестничный марш на треть, что, естественно, намного подпортило вид одной из самых примечательных станций петербургского метро. В переходе на торцевой стене была установлена электросветовая схема линий, показывающая огоньками открытые станции. Позже она была заменена на медную, со временем и она перестала отвечать современному количеству станций. Поэтому ее демонтировали.


Нет комментариев

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.

 

Сайт сделан в студии «Фарбик» информация о сайте