СТАНЦИЯ МЕТРО АВТОВО

Схема метро | График работы метро | Музей метрополитена | Обсудить на форуме

Дата открытия: 15 ноября 1955 года
Архитекторы: Е. А. Левинсон, А. А. Грушке Инженер С. М. Эпштейн
Скульпторы: В. И. Ингал, В. Н. Вельская, В. И. Гордон, В. В. Чибриков, Е. В. Щеглова, М. П. Щеглов (панно «Оборона Петрограда в 1919 году», «Оборона Ленинграда в 1941-1943 годах» на фасадах наземного павильона); В. И. Гордон, Р. Р. Вельский (панно «Защитники Ленинграда» в наземном павильоне)
Художники: В. А. Воронецкий, А. К. Соколов (мозаика «Победа» на торцевой стене центрального подземного зала)
Линия метро: №1 | красная ветка
График работы: 5.30 - 0.42
Выход в город: на проспект Стачек
Рядом находятся: Народный музей Анны Ахматовой, Цирк в Автово


В 1937-1941 годах в окраинный микрорайон Автово пришли домостроители. Здесь им предстояло возвести несколько кварталов из «сталинских» домов. И уже тогда задумались о транспортном обеспечении будущих жителей. Помимо традиционных автобусов сюда обещали довести первую в Ленинграде линию метро. За несколько лет до начала войны в Автово подготовили место под вестибюль одноименной метростан-ции и поставили шахту. Но Великая Отечественная война прервала работу.

Однако уже во время войны в руководстве Ленинграда снова заговорили о подземном транспорте, в том числе и о станции в Автово. Был объявлен конкурс проектов, победителями которого стали архитекторы Е. А. Левинсон и А. А. Грушке.

Станция «Автово» встретила первых пассажиров 15 ноября 1955 года. К тому моменту окрестный микрорайон уже был застроен достаточно высокими «сталинками», тем не менее приземистый наземный вестибюль на проспекте Стачек стал заметным архитектурным сооружением на этой магистрали. Строительство станции шло не слишком гладко. Правда, советские газеты об этом ничего не писали, а сами метростроители, разумеется, тайну хранили до наших дней. Подземный зал - мелкого заложения: до поверхности земли здесь всего 14 метров, поэтому решено было сооружать станцию открытым способом. Говоря понятным языком, это означает, что посередине проспекта Стачек вырыли огромную яму и уже в ней создавали все необходимые конструкции.

Подземный район этой местности, расположенный вдоль реки Красненькой, является водонасыщенным - перпендикулярно тоннелям здесь текут грунтовые реки, а потому пришлось впервые в истории нашего метро прибегнуть к замораживанию земли. В таких «холодных» условиях и работали специалисты «Метростроя». Затем, когда под сводами «спрятали» подземные залы, а сверху все это покрыли гидроизоляцией, котлован засыпали. Но рабочие, видимо случайно, повредили изоляцию. Когда замороженная почва оттаяла (замораживание делается лишь на 10-20 лет), станция это почувствовала на себе: по стенам и тоннелям стала течь вода. Первое время ее было не так много, и рабочие могли вести небольшие ремонтные работы.

Пик пришелся на 2001 год: заказанная управлением Петербургского метрополитена экспертиза подтвердила тяжелое состояние станции и тоннелей. Проблем добавил и построенный в 2002 году путепровод над Окружной железнодорожной линией по проспекту Стачек, который, правда, сооружали под строгим присмотром метрополитеновцев. Капитальный ремонт по гидроизоляции прилегающих тоннелей и строительных конструкций главных станционных путей, а также по замене облицовки путевых стен начался в 2005 году и продлился до октября 2009-го. Такой долгий ремонт обусловлен тем, что все работы выполняли в период «ночного окна», без закрытия станции, а это всего около 3-4 часов работы за смену. Осенью 2005 года начался капитальный ремонт потолка, при котором оказался необходим демонтаж лепнины.

Но вернемся в 1950-е годы, в подземный перронный зал - главную гордость «Автово». Евгений Левинсон и Андрей Грушке в проекте предложили использовать для колонн перронного зала рельефное прессованное стекло, чем-то напоминающее хрусталь, чтобы станция выглядела как подземный дворец. На применении такого материала настаивал и член-корреспондент Академии наук СССР Н. Н. Качалов. Неудивительна настойчивость профессора Качалова, ведь он был настоящим подвижником в деле стекольной промышленности.

В середине 1920-х годов благодаря Качалову в Советском Союзе была внедрена отечественная технология изготовления оптического стекла, что позволило нашей стране с 1927 года отказаться от ввоза его из-за границы. Это, впрочем, отдельная история. Нам важен факт, что отделка колонн стеклянными панелями с обратным рельефом на станции «Автово» стала новаторским приемом. Добиться того, чтобы стекло перестало просвечивать, достаточно сложно: грани нужно расположить под определенным углом - 80 градусов. И метростроители сдали подземный зал лишь с 16 «хрустальными» колоннами вместо запланированных 46.

Стекольная промышленность в отведенное время не справилась с заданием. И, чтобы не срывать «намеченные партией и правительством сроки пуска объекта», пришлось облицевать оставшиеся колонны белым мрамором. И все же газеты окрестили-таки «Автово» «Хрустальным дворцом». Назвать так станцию можно, разумеется, лишь с большой натяжкой, но и эти шестнадцать колонн позволяют представить, какой она могла быть. В ее облике нет места случайным деталям, во всем имеется свой смысл. На рельефном стекле особенно выделяются пятиконечные звезды - символ Советского Союза и веточки дуба, олицетворяющие силу государства, победившего фашизм.

Торец подземного зала украшает мозаичное панно, на котором изображена женщина с младенцем на руках - символ мира, завоеванного в тяжелой борьбе с фашизмом. Но не только этому создатели хотели посвятить станцию. В проекте на фризе путевых стен предполагалась надпись «Слава великому Сталину». Та же символика и почти те же слова («Великому Сталину слава») планировались и в интерьере наземного вестибюля, с которым «подземелье» связано винтовой лестницей, заворачивающейся по периметру здания. Также задумывалось установить профиль «вождя народов» и при входе на станцию, но от всех этих идей по политическим мотивам впоследствии отказались. Стену украшает панно «Защитники Ленинграда», а на фризе видна надпись «Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках».

Наземный вестибюль, как ни странно, напоминает церковь: восьмиколонный дорический портик, купол, апсида. «Автово» и есть храм, но храм в советском понимании - общественное сооружение, посвященное защитникам Отечества. К тому же на фасадах помещены панно «Оборона Петрограда в 1919 году» и «Оборона Ленинграда в 1941-1943 годах».


Нет комментариев

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.

 

Сайт сделан в студии «Фарбик» информация о сайте